Bilreview bliver til Elbilsrevolutionen

Verden af i går forfinede på forbrændingsmotoren i hundrede år. Verden af i morgen er bæredygtig, hvis vi skal rede os selv, og de andre dyr, på den her lille jordklode. Elbiler er en lille, men vigtig del af forandringen – og måske en af de nemmeste. For det føles overhovedet ikke svært at elske elbiler, når man først har prøvet dem! Elegante og støjfrie kører de med masser af kræfter og forfriskende muligheder for nyt design og nye aktører på markedet.

Vi har i flere år på Bilreview haft fokus på elbiler, men nu tager vi skridtet fuldt ud, for der er ikke nogen fremtid for de fosile teknologier. Hybrid-teknologier er overgangsfænomener med en masse kedelige kompromiser, og selv de renere forbrændringer med gas og brint vil måske fungere for busser og lastbiler, men bilerne har brug for en enorm udbredt infrastruktur, og her kan der kun være én vinder som er tilgængelig nok, som er sikker og som kan produceres på et utal af måder. Elektricitet. Faktisk er vandkraft den største grønne energikilde i Norden, men vi har også masser af vind, og solceller vokser
frem som mos på hustagene disse år. I Sverige planlægger de at fordoble atomkraften. Om man kan lide det eller ej, så udleder atomkraft i det mindste ikke drivhusgasser som skaber voldsomme klimaforandringer.

Med elektrificeringen er der ikke tale om en forbedring af de eksisterende fosile teknologier, en evolution, men en ret så pludselig, dramatisk og komplet forandring – altså en revolution – af persontransport, lige fra elløbehjul, elcykler, batteridrevne både og fly, elektriske tog og til elbiler. Det er lige nu, det sker. Det er vildt spændende, nødvendigt og skønt. Og vi skal med på rejsen sammen. Vi kommer til at lave mere holdningsprægede anmeldelser end hidtil, men vi vil som altid være grundige og fuldstændigt uafhængige.

I kan også se frem til et mere enkelt koncept med klare vurderingskriterer og stjerner fra 1 – 5 på alle anmeldelser.

Velkommen til Elbilsrevolutionen!

Lette bilnyheder at glide på ferie på

Det er tid til lette, elegante og friske rødvine, som vores vinpusher skriver til os. Det samme siger Bilreview, lad os få nogle lette nyheder til at glide på ferie på.

Først en ekspres-anmeldelse af Toyotas første rigtige elbil med det knap så mundrette navn bZ4X. Det er en mellemklasse cross-over til en pris på 378.000 – 440.000 kr som rammer midt i feltet på specifikationer i forhold til konkurrenterne. Bilen har masser af udstyr og god ergonomi. Den må også trække 750 kg. på krogen. Det mystiske navn står for ”beyond-zero”, altså en strategi som ikke blot handler om nul udledning af drivhusgasser, men ligefrem en positiv påvirkning af klimaet. 4 henviser til størrelsen og X henviser til at det er en crossover.

Så kigger vi på den sidste af de fire elbiler i mellemklassen (D-klassen) som er bygget på MEB-platformen, Audi Q4 e-tron. Vi har før anmeldt VW ID.4, VW ID.5 og Skoda Enyaq. Prisen går fra 425.000 kr, men der er en del vigtige tilkøb, før man lander på en mere realistisk pris på 440.000 kr – 470.000 kr. Der kan tilkøbes krog, og bilen må trække 1000 kg. Instrumenthuset og ergonomien med knap-betjening er bedre end hos de andre, og det er en virkelig behagelig bil at køre. Men vi har lidt svært ved at finde de helt gode argumenter for merprisen.

Og til slut et par korte sneak-peeks af den face-liftede VW ID. 3 som kommer til efteråret, og den helt nye VW ID. 7, eludgaven af Passat, om man vil, som kommer senere på året. ID. 7 er spændende, da den er flagskib for en række nye teknologier hos VW.

Kan I nu have en rigtig god sommer. Vi ses på den anden side, når vi kan fået hældt sandet ud af strandskoende og plejet vablerne fra bjergvandringen.

Varme feriehilsner
Bilreview

Bilreview går for-sommer-agurk i fede elbiler

Nu har den meget roste Ioniq 5 fået en kollega i Ioniq 6, der er så vindglat, at man må tro, den er født i en vindtunnel. Den nye 6’er kan da også køre op til 614 km WLTP med det samme batteri på 77,4 kWh, som i Ioniq 5 rækker til 507 km WLTP. Og den lader lynhurtigt med 800V batterisystemet, så man hurtigt kan komme videre, hvis man skal lade på farten. Men ligne Ioniq 5, det gør den ikke. De dage er talte, hvor to biler fra Hyundai skal ligne hinanden. Ioniq 6 er en rigtig sølvfisk med porche-spoiler og en rummelig og lys kabine. Vi har kørt en tur, og kan røbe, at der er tale om en ganske behagelig langtursbil. Vi peger på den pænt udstyrede Advanced-udgave med 229 hk, som det bedste køb til 430.000 kr.

Det glatte ydre og den effektive kørsel deler Ioniq 6 med Tesla Model 3, som nu kommer fra den længe ventede gigafactory i Berlin-Brandenburg. Priserne er faldet samtidig med at kvaliteten er steget. Vi oplever mindre støj i kabinen og en højere materiale- og samlekvalitet, end vi har set før hos Tesla. Man får virkelig en gennemført stilren, hurtig og effektiv pakke med et flot udstyrsniveau for pengene. Skal vi sætte en finger på noget, så er det assistentsystemerne, som kunne være bedre, en smal åbning til bagagerummet og manglende mulighed for et headup display. Men uden tvivl et godt køb. Tesla Model 3 har en oplyst rækkevidde på 602 km WLTP i Long-Range-udgaven med en frapris på 390.000 kr.

Men er det røven i skålen og kompromisløs køreglæde, der skal til, så tag lige et kig på BMW i4. Her er en fuldblods-el-bimmer som bare er klistret til vejbanen, når man tvinger den rundt i svingene. Alt sidder, hvor det skal, og det føles bare rigtigt. Og knapperne har lyde designet af Hans Zimmer, som har lavet filmmusik til Interstellar, Inception m.fl. Du ender med at betale 150.000 kr. mere end for Tesla Model 3 for at få sammenligneligt udstyr. BMW i4 er faktisk ikke helt lige så hurtig på 0-100 km/t. og der er ikke lige så god plads på bagsædet, da i4 er baseret på en platform, som den deler med sine fossil-fætre. Men der var smil helt op til ørerne, da vi kørte en tur i BMW i4 eDrive40, 340 HK, 0-100 på 5,6 sekunder og 590 km WLTP til en frapris på 514.000 kr.

Alternativer til Tesla Model Y – Kia EV6 vs. VW ID.5

Gode alternativer til Tesla Model Y

Danmarks bedst sælgende bil er en elbil, og det er vel nok en fantastisk nyhed! Der er tale om den store Tesla Model Y, som har fået prisen sat ned et par gange og nu fås fra 375.000 kr. med baghjulstræk og 455 km WLTP og 433.000 kr. for long range udgaven med firehjulstræk og 533 km WLTP. Det er en potent bil med et stilrent design, som man helt sikkert skal prøve, hvis man overvejer en ny bil i D-klassen. Og så skal man lige huske at prøve et par alternativer, inden man træffer sit store valg. For man kan godt sidde og forelske sig bag skærmen, men blive overrasket over, hvor forskellige bilerne faktisk er, når man prøver dem. Der er fordele og ulemper ved alle biler. Og personlig præference. Bedst er det at lave aftale med forhandlere om at prøve forskellige biler samme dag, som man har oplevelserne af de forskellige biler i frisk erindring.

Vi har valgt at tage et kig på to oplagte alternativer til Tesla Model Y, som vi synes, du skal tage med i dine overvejelser. De har helt sammenlignelig rækkevidde og pris som Tesla’en.

VW ID.5 er den første, du skal kigge på, for den er bygget på den yderst velkørende MEB-platform med god plads i kabinen. Her sidder du højere end i de to andre biler, og du har også bedre udsyn, så det er let at få en fornemmelse af, hvor du har bilen henne. Sammen med en god venderadius er det med til at gøre ID.5 let at parkere på trods af størrelsen. Og endelig så skal du prøve den fordi den, sammen med de andre ID-biler, har et af de bedste aktive køreassistent-systemer, som vi har prøvet. Så husk at prøve en udgave, som har “Travel Assist”.

Kia EV6 skal du prøve fordi den kører utroligt godt og lader hurtigere end de fleste andre biler med sit 800V system. Op til 240 kW kan den lades med. Den ligger lavere og det hele er lidt mere sportsligt indrettet, samtidig med at der er god plads i bilen. Bilen udmærker sig desuden ved at have frunk foran, hvor man kan opbevare bl.a. ladekabler, og den har indbygget stikkontakt til 220V, hvor man kan trække op til 3600W. Kia har som altid hele 7 års garanti. Kia EV6 blev kåret som årets bil i Europa 2022.

Men så er der lige det med ventetiderne, og hvor tålmodig en sjæl man er. Tesla Model Y kan typisk leveres på 1 – 2 måneder afhængig af konfiguration. VW ID.5 skal man regne med at vente ca. 6 måneder på, og en Kia EV6 skal man nok vente over et år på. Men så er der brugtmarkedet, og i øvrigt forandrer leveringstiderne sig også. Så spørg omkring.

Se med når vi sammenligner VW ID.5 og Kia EV6.

Tesla møder Citroën i nyt mærke

Atto i Danmark

Verdens største producent af elbiler, kinesiske BYD, Build-Your-Dreams, kommer nu til Danmark med tre modeller i første omgang. Vi har kigget nærmere på Atto 3, som et bud på en dansker-favorit. Her er masser af selvtillid med en lang udstyrsliste og en skærm som i Tesla. Og så skal det være sjovt at køre BYD. Se med når Bilreview spiller “Smoke on the water” i Atto 3!

Er Nissan Ariya den nye folkelige Qashqai?

Afløseren til Qashqai er klar

Nissans Qashqai har været en stor succes, og det kan derfor undre, at Nissan ikke har valgt at kalde deres nye el-bil, en mellemklasse cross-over SUV i el-bil i samme størrelse, for Qashqai EV eller e-Qashqai. I stedet skal vi vænne os til et nyt besynderligt navn, der lyder som noget fra James Camerons Avatar-univers, nemlig Ariya.

Bilen er udviklet i samarbejde med Renault og er baseret på den samme tekniske platform som den vellykkede Renault Megane E-Tech Electric, som vi tidligere har anmeldt. Hvis man ikke lige vidste det, så havde man aldrig gættet det, for der er godt nok ikke meget som røber slægtskabet – det skulle da lige være det nyskabende bakspejl, der viser et skærmbillede optaget af et kamera bagpå bilen. Især i mørke hjælper det gevaldigt på udsynet.

Nissan Ariya kan vælges med forhjulstræk eller firhjulstræk, og der er to forskellige batterier, et på 63 kWh (403 km WLTP) eller 87 kWh (535 km WLTP). Endelig siger vi farvel til ChaDeMo-stikket, som vi kender det fra Nissan Leaf, og goddag til Combo Type 2. Bilen kan lade med op til 130 kW. Og det er godkendt, men mere interessant er det, at Ariya har indbygget en AC-lader, der kan lade med op til 22 kW mod de efterhånden almindelige 11 kW. Det er slet ikke så tosset, når man tænker på, at de fleste destinationsladere ved bl.a. indkøbscentre og togstationer understøtter 22 kW.

Kabinen er designet flot og minder mere om noget, man finder i en stor luksus-SUV til det amerikanske marked end en grøn familie-flytter. Her er to store skærme på 12,3” til instrumenterne, som sidder ovenpå et træpanel med integrerede knapper til klimaanlægget. Der er en let og venlig lounge-stemning over det – modsat det klassiske førercentrerede cockpit, hvor føreren er ”pakket ind i bilen”.

Undervognen er komfortabel for en elbil at være, og absorberer de fleste ujævnheder flot. På motorvejen går det strygende, mens man på landevejene hurtigt tillægger sig en tilbagelænet kørestil. Ariya er ikke en sportsvogn. Den trækker på forhjulene og sammen med høj vægt og mange kræfter kan det give et dårligt vejgreb, når man giver gas med ratudslag i vådt føre.

Bagagerummet er godt indrettet med 468 liter, dog kun 415 liter i udgaven med firhjulstræk. Bilen må trække 750 kg eller 1500 kg med firhjulstræk.

Prisen på Nissan Ariya er i begyndelsen af marts 2023 sat ned med 20.000 – 35.000 kr. efter Teslas store prisnedsættelser. Bilen fås nu med det lille batteri fra 380.000 kr. og fra 425.000 med det store batteri. Se vores test af Nissan Ariya her.

Folkevogns Passat kører på strøm

ID. Space Vizzion – ID.7

Stationcars var engang at finde hos alle bilmærker og ved rigtig mange modeller, men sådan er det ikke mere, da SUV’erne har overtaget rollen som den rummelige familiebil. Alligevel er det en facon af biler vi i Danmark er særligt glade for. Netop derfor er det også spændende når der endelig kommer en ny på markedet og så kører den her på el.


VW har lavet en konceptudgave af den kommende ID. 7, som hedder ID. Space Vizzion. Ifølge VW er ID. Space Vizzion meget tæt på produktionsudgaven af ID. 7, men visse detaljer tror vi dog ikke på.
ID. 7 kommer slut på året som sedan og i andet kvartal 2024 som stationcar og umiddelbart lover det godt. Specifikationerne er dog stadig noget sparsomme, men fortæller om batterier på 77 og 100 kWh, der leverer rækkevidde på op til 700 km og både tohjuls- og firehjulstræk med henholdsvis 279 og 340 hk. Af standardudstyr kan nævnes 15″ skærm, head-up display og et avanceret dynamisk klimaanlæg.

Se med på dette lille sneak peek der giver et billede af den kommende VW ID. 7.

Xpeng G9 – Kinesisk lynladning sætter nye standarder

I virkeligheden er kineserne ikke langt fra at ramme rigtigt med mange af de elbiler de lancerer på det danske marked for tiden. Der er bare ofte nogle få og alvorlige svipsere, der gør at de ikke helt kommer på niveau med mange af de mærker vi kender, men bilbranchen kan gå hen og være vendt helt på hovedet om 10 år med store markedsandele fra blandt andre Xpeng.

G9 fra kinesiske Xpeng viser at de mener det alvorligt. Det er en stor SUV! På størrelse med Audi Q8. Bilen kan i mindste og billigste udgave lade med op til 260 kW og op til 300 kW i mellemste og dyreste udgave. Kineserne har haltet noget efter på det punkt, så det bliver spændende om det bliver det nye normale.

Ud over det, er der som standard virkelig mange detaljer, som vi ellers kun ser i det helt høje præmiumsegment.

Men tør danskerne satse på den her, når de for eksempel kan få en Tesla Model Y til de samme penge? Se et Sneak peek på den billigste udgave af Xpeng G9 her.

MG4 får ros verden rundt

Bilanmeldere verden rundt kaster roser efter MG4, som er en C-klasse bil baseret på en ny teknisk platform fra SAIC, Kinas største bilproducent, som har produceret biler for VW og GM i mange år. Og der er bestemt noget at have roserne i.

Lad os starte med hjertet – MG4 ser godt ud. Vi er vilde med den lille tigers frække udseende forfra og den todelte spoiler bagpå. Og så er den sjov at køre. MG4 ligger en smule lavere, end vi er vant til, og den nye platform holder vægten nede på trods af et rimeligt stort batteri. Det giver nogle gode køreegenskaber, og det får de 204 HK på baghjulene til at træde igennem på en måde som bilen kan tøjle. Desuden er MG4 bedre støjdæmpet, end vi normalt oplever for biler i det prisleje.

Og så er vi kommet til det fornuftige. Indtil videre kan bilen kun købes i to varianter, Luxury til 285.000 kr. med et batteri på 61,7 kWh (netto = brugbar), 435 km WLTP, 11 kW AC ladning, 135 kW DC ladning og en udstyrsliste som rummer tæt på alt. Vi bider mærke i nøglefri betjening, forvarmning af batteriet til hurtig DC-ladning om vinteren, stor sikkerhedspakke, varmepumpe, 360 graders kameraer, indbygget navigation, men også Apple CarPlay / Android Auto, V2L (altså man kan sætte ting til 220 V i bilen) og meget mere. Den anden variant hedder Nordic Edition og kommer med et mindre batteri, mindre sikkerhedsudstyr, langsommere ladning osv. til en 250.000 kr. Men det vil efter vores mening være nogle kedelige penge at spare. Og spørgsmålet er, om de overhovedet er sparet, når bilen skal sælges igen. MG4 kommer i øvrigt med en flot garanti på 7 år / 150.000 km.

Men træerne vokser ikke ind i himlen for betjeningen af multimedier og klimaanlægget via skærmen i midten er langsomt og besværlig. Den aktive vognbaneassistent fungerer ikke lige så godt som hos mange af konkurrenterne, og man ender med at slå den fra. I det hele taget lader det til at være gået lidt for stærkt med udviklingen af softwaren. Men vi ender alligevel med at konkludere, at MG4 er et rigtigt godt køb.

Se den fulde anmeldelse af MG4 Electric, Luxury

10 år i forvandlingsmaskinen

Biler er noget af det som udvikler sig allermest – prøv engang at tænk på en skjorte for ti år siden. Eller en sofa, eller en pizza, eller et armbåndsur. De er ikke sådan markant anderledes i dag vel? Mens biler ser ganske anderledes ud end for bare 10 år siden. De skal kunne noget andet og fungere med helt nye energiformer. I dag er det standard, at en bil er opkoblet til internet, selv kan nødbremse og ringe til alarmcentralen. Det er en helt forrygende udvikling, man ikke ser mange andre steder.

Det handler ikke bare om teknologi og mobilitet, men også om design, sociale og miljømæssige normer, psykologi og kultur. Vi synes, at det har været sjovt og lærerigt. Og I skal have tak fordi I så med!

Tag med Bilreview en tur down memory lane, og tilbage til fremtiden – alt imens vi lige kører en tur til Wolfsburg og besøger Tysklands stolte bilmekka.