Posted on

Mini Cooper SE 2021

Mini på strøm

Først boede Mini hos Leyland, så blev det en Rover, og de seneste 20 år har den boet hos BMW. Og det skal den ikke være ked af. Mini er nemlig blevet en bil af høj kvalitet – og stadig helt sin egen. Det er sjældent, at vi sætter os ind i en bil, og bare tænker wow, det her er godt nok en sjov kabine, og så ellers bare går i gang med at lege med alle knapperne og skærmene og lysdimserne. Mini Cooper SE hedder el-udgaven, og den er ikke blevet mindre legesyg af at få benzinmotoren skiftet ud med batteri og elmotor. Vægten er steget lidt til 1365 kg, men med en elmotor som yder 184 HK i en lille og lav bil med hjulene godt ude i hjørnerne, så er der dømt smil på læben. I hvert fald hos chaufføren og en enkelt passager, for både bagsædet og bagagerummet er tæt på ubrugeligt.

Det her er ikke en praktisk familiebil, men rock&roll og køreglæde for dem som ikke kan lade være.

Batteriet er på 33 kWh, hvilket giver en oplyst rækkevidde på 234 km. Der kan lades med 11 kW på AC og med 50 kW ved hurtigladere. Bilen fås i tre udstyrsniveauer fra 266.500 kr. til 301.600 kr.

Tag med på en ekspres-anmeldelse af Mini Cooper SE Maximise på en af de første sommerdage.

Posted on

DriveNow 2018

DriveNow flytter ud af byen

Bybilskonceptet DriveNow har udvidet med 200 nye biler i København – og denne gang er det ikke el-biler, men benzinbilerne Mini Cooper og BMW 118i.

Læs mere

De har bedre plads og længere rækkevidde, så med udvidelsen kommer også nye timepakker og en månedspakke. Morten Jacobsen, chef for Mobility Services i DriveNow har modtaget mange henvendelser fra kunder som ønskede en 24 timers pakke. Den er nu tilgængelig.
“Det vi ser ift. bybiler/Free flow carsharing generelt i Europa er, at konceptet udvides og bliver mere og mere fleksibelt for kunderne, således at det bliver et reelt alternativ til at eje en bil. Derfor begynder det også at ”sluge” forbrug fra biludlejningsverden, og samtidigt også fra andre delebilskoncepter, så som GoMore og lignende” siger han.

Desuden så arbejder DriveNow på at finde en løsning som kan brede bybilskonceptet til Århus, Ålborg og Odense. “Konceptet Bybiler/Free flow carsharing, er som udgangspunkt et koncept, der kræver en rimelig høj befolkningstæthed for at kunne lave en fornuftig forretning. Dog, ligesom med pakkeløsningerne, bevæger produktet sig mere og mere over til også at kunne indeholde andre typer brugeradfærd, som evt. ikke kræver helt den samme mængder kunder til at få det til at løbe rundt. Vi tror derfor godt, at med et tilpasset produkt, at man vil kunne lave en mindre forretning i evt. nogle af de tre andre ”større” byer i Danmark, hvis det kan drives centralt fra, så man ikke skal bygge en helt ny organisation op i byen for at håndtere det”, siger Morten Jacobsen.

Se Bilreviews anmeldelse af DriveNows store udvidelse her.