Indlæg

Udgivet den

Mercedes CLA sætter en ny standard for biler i 2026

​​Det er svært ikke at blive imponeret over den nye Mercedes CLA. Den kører virkeligt godt, den er komfortabel og så lader den lynhurtigt til en imponerende rækkevidde, men koster stadig markant mindre end en tilsvarende Mercedes med forbrændingsmotor. Den nye CLA flytter grænserne for, hvad man kan forvente af en bil i 2026.
Mercedes CLA er bygget på den længe ventede nye MMA platform, som også kommer til CLA Shooting Brake, GLA, GLB og GLC. Der er lagt vægt på effektivitet og bilen er da også vindglat som en havmåge.
​
Der er tre varianter af Mercedes CLA:

CLA 200 Advance Edition med baghjulstræk, 58 kWh batteri, 224 hk og op til 532 km rækkevidde
CLA 250+ Advance Edition med baghjulstræk, 85 kWh batteri, 272 hk og op til 778 km rækkevidde
CLA 350 4Matic med to elmotorer, firehjulstræk, 85 kWh batteri, 354 hk og op til 756 km rækkevidde
​​Vi har testet CLA 250+ og manglede ikke noget, noget når det kommer til motorkraft og rækkevidde. Selv ved 3 grader, konstant motorvejskørsel og varme i kabinen holdt vi 19 kWh/100 km, hvilket må siges at være meget flot. Man vænner sig hurtigt til de gode sæder, materialekvaliteten og køreassistenterne som er lidt bedre, end man er vant til. CLA vil frem i verden, og den står godt fast i svingene samtidigt med at den er komfortabel. De tyske ingeniører har virkelig tryllet med undervognen.

De lodrette skærme i kabinen virker som et mærkeligt valg, når man først ser dem, men de fungerer så godt, at man hurtigt vænner sig til dem. Der er tale om nyeste udgave af Mercedes eget MBUX system som taler dansk og har indbygget AI fra både Google og Microsoft. Stemmestyringen til navigationen er da også noget af det bedste, vi har prøvet. De danske stednavne har det ellers med at drille.

Der er et regulært bagagerum på 405 liter samt en frunk på 101 liter.

Med den nye platform følger også 800V-teknologi, som giver hurtig opladning med op til 200 kW med det lille batteri og op til 320 kW med det store. Batteriet kan forvarmes til at lade hurtigt både via navigationen eller ved at starte forvarmning manuelt. Det fungerer forbilledligt.

Mercedes har nu oppet sig og tilbyder 5 års garanti / 200.000 km.

Bilen må trække 1.500 kg. eller 1.800 kg med henholdsvis baghjulstræk og firehjulstræk.
​
Men så er der lige det med prisen. Man skal passe på med tilkøbene. Guderne skal vide, at der er mange pakker og mulige tilvalg. Man kommer let over 500.000 kr. for en CLA 250+ inden man er færdig med de tilkøb, som man synes er vigtige. Og det er langt dyrere end en tilsvarende Tesla Model 3. Men formodentlig på niveau med den “Neue klasse” BMW I3, som kommer sommeren 2026. Og har man råd, ja så får man virkelig meget Mercedes for pengene sammenlignet med, hvad man må slippe for dens fossile fætre.

Tag med på vores tur til Lolland i Mercedes-Benz CLA 250+

Udgivet den

Firefly fra Nio – en ildflue som bokser over sin klasse

Luksusmærket Nio introducerer et nyt mærke i Danmark, som overrasker ved nærmere bekendtskab. Bilen ser ikke stor ud, men er faktisk mere rummelig end en VW ID.3, og den har masser af avanceret udstyr med som standard. Designet er gennemført og imødekommende med runde former og gode materialer.

Der er meget som virker moderne ved bilen. Nøglen har man på telefonen eller på et kort som følger med bilen. Der gemmer sig opbevaringsrum under sæderne og infotainmentsystemet er nemt at bruge og flot designet.

Firefly trækker på baghjulene og kommer med et batteri på 41,2 kWh, hvilket giver en officiel rækkevidde på 330 km. Der er 143 hk, og det føles som rigeligt. Der kan lades med 100 kW ude og 11 kW hjemme, hvilket er meget normalt for klassen.

Der er to udgaver at vælge mellem. En pænt udstyret udgave til 210.000 kr. eller en topudgave til 230.000 kr., hvor man får glastag, eljusterbare sæder med varme og køling, samt elbagklap og alufælge.

Bilen kommer med en fuld sikkerhedspakke allerede i lavest udstyrsniveau og har da også fået topkarakter i Euro NCAPS sikkerhedstest i 2025. Især virker den aktive vognbaneassistent godt på motorvejen i kombination med den adaptive fartpilot.

Firefly er letkørt med enkel betjening og en lav vendediameter. Der er de sædvanlige fart- og fokus-alarmer, men heldigvis er der genvejstaster til at slå de alarmer fra, som man ikke vil høre på. Affjedringen er til den komfortable side, hvilket er fint nok. Bilen appellerer alligevel ikke til dem som vil have sportslige køreegenskaber.

Bagagerummet er på 348 liter og dertil kommer en stor frunk foran på hele 92 liter. Men Firefly kan desværre ikke udstyres med anhængertræk.

Firefly sælges med en fabriksgaranti på 5 år eller 150.000 km.

Tag med i Firefly Select.

Udgivet den

Mazda 6 e – overraskende meget bil for pengene

​Den nye 6-serie Mazda imponerer med et flot udseende, en lækker kabine og en masse udstyr til en lav pris. Desværre skuffer Mazda’en også på et par vigtige områder.
Mazda 6e skal bære en tung arv fra den tidligere succesfulde Mazda 6, nu i en fuldt elektrisk version. Bilen er en lang 5 dørs hatchback. Med hele 492 cm i længden og en akselafstand på 290 cm skal man tænke i retning af VW ID.7. Og så er den flot og elegant at se på fra alle vinkler. Her kan Mazda virkeligt noget.

Mazda har sammen med de andre japanske mærker været sene til at komme i gang med omstillingen til eldrift. Bilen er da også udviklet og bygget i samarbejde med kinesiske Changan, som en “Mazda-ficeret” udgave af Deepal L07.

Der er tale om en baghjulstrukket bil med 258 hk og 66 kWh med en rækkevidde på 479 km (WLTP) i standard range, og 245 hk, 75 kWh og 552 km (WLTP) i long range. Hvor det mindre batteri kan lades med 165 kW, så må man nøjes med 90 kW på det store batteri. Det giver en teoretisk ladetid på 47 minutter fra 10 – 80 % på det store batteri, men sammenholdt med at bilen ikke kan forberede bilen til lynladning, så må man forvente lange ladestop på en time eller mere i en stor del af året. Udgaven med det mindre batteri, som kan lade langt hurtigere, er derfor det oplagte valg. Med det mindre batteri er der desuden tale om en batteri-kemi, som har det fint med at blive ladet op til 100 % hver gang.

Noget af det som har kendetegnet Mazda hos de trofaste kunder er den gode stabile kvalitet og de skarpe køreegenskaber (Zoom zoom…). Samlekvaliteten og materialekvaliteten er der ikke en finger at sætte på i den nye Mazda 6e. Det ligger over, hvad man får hos konkurrenterne. Bilen kører såmænd også fint nok. Motoren yder tilpas kræfter til bilen, støjniveauet er lavt og udsynet er ganske acceptabelt. Men vi oplever desværre ikke de skarpe køreegenskaber, som vi forventer af en Mazda. Den aktive vognbaneassistent som fungerer i kombination med den adaptive fartpilot er så irriterende, at man ender med at slå den fra. Man bliver ført helt ud mod midterstriben, og når man korrigerer retningen, slår funktionen fra, og så til, og så begynder det forfra. Mazda oplyser, at der er en software-opdatering på vej, som skulle forbedre situationen. 

Kabinen er til gengæld imponerende og det kan man også sige om standardudstyret, som inkluderer alt fra en fuld sikkerhedspakke, en stor skærm med 360-graders billeder rundt om bilen, trådløs Apple CarPlay og Android Auto, headup-display i forruden, nøglefri adgang, varme og ventilation i forsæderne, Sony lydsystem med 14 højttalere, panorama glastag og meget mere.

Bilen har opnået de maksimale 5 stjerner i sikkerhedstest hos Euro NCAP. Garantien er også flot med 6 år eller 150.000 km. Det giver en god tryghed i købet.
Alt i alt ender vi med en vurdering over middel, omend med skår i (køre-) glæden. Hvis du er interesseret i Mazda 6e, så gå efter udgaven med det mindre batteri, og husk at få en længere prøvetur, hvor du har mulighed for at afprøve køreassiste​nterne.

Se med når vi tester Mazda 6e, standard range, Takumi, 258 hk, 68​,8 kWh (479 km WLTP) til en pris fra 289.990 kr.

Udgivet den

Fransk charmør er årets bil i Elbilsrevolutionen

Der var pointlighed mellem Renault 5 og Kia EV3, så vi måtte ty til afstemning på årets generalforsamling i Elbilsrevolutionen. Og her var resultatet klart. Et stort flertal stemte til fordel for den lille franske retrobil. Renault 5 er dermed årets bil i Elbilsrevolutionen 2025. Renault viser ganske enkelt vejen med en europæisk designet og produceret bil med gennemført design og tekniske løsninger, der holder til en rimelig pris. Og der er 5 års garanti med i købet. Vi ønsker Renault tillykke og glæder os til at se flere af de gule og lysegrønne biler lyse op i den danske bilpark.

Den franske folkevogn, som den blev kaldt, er oprindeligt fra 1972, og blev produceret i fire generationer i de følgende 20 år, hvor den var familiens eneste bil for mange og et markant design på vejene. Men nu om dage er “R5” selvfølgelig en ren elbil.

Den fås med to størrelser batterier og motorer på hhv. 40 kWh, 120 HK og en rækkevidde op til 312 km, og den udgave som de fleste nok vil gå efter med 52 kWh, 150 HK og en rækkevidde op til 410 km.

Bilen fås fra 189.990 kr. Vi anbefaler udgaven med det store batteri og en vigtig udstyrspakke til 6.000 kr. som tilføjer bl.a. parkeringssensorer, blindvinkelalarm, bakkebremse, vejbanecentrering og en mere avanceret adaptiv fartpilot. Så lander prisen i skrivende stund på ca. 231.000 kr., og så er man altså virkelig godt kørende.

Vi havde bilen i en uge og forelskede os især i bilens gennemførte udseende, gennemførte kvalitetsfornemmelse og gode køreegenskaber. Man skal dog være opmærksom på, at Renault 5 ikke er en praktisk familiebil efter nutidens standarder. Vi vil nødigt sidde på bagsædet af bilen, og der er heller ikke tale om en oplagt langtursbil. Her sætter bilens bagagerum, batteri og ladehastighed sin begrænsning. Men som “egoist-bil” til 1 – 2 personer til pendling og hobbykørsel er bilen en værdig kandidat. Og mon ikke naboen kommer over og spørger, om hun må prøve at sidde i din nye smarte bil?

Tag med på tur i Renault 5, 52 kWh, 150 HK, Iconic.

Og til nørderne er her en fuld gennemgang af infotainmentsystemet i R5.