Indlæg

Udgivet den

Fransk charmør er årets bil i Elbilsrevolutionen

Der var pointlighed mellem Renault 5 og Kia EV3, så vi måtte ty til afstemning på årets generalforsamling i Elbilsrevolutionen. Og her var resultatet klart. Et stort flertal stemte til fordel for den lille franske retrobil. Renault 5 er dermed årets bil i Elbilsrevolutionen 2025. Renault viser ganske enkelt vejen med en europæisk designet og produceret bil med gennemført design og tekniske løsninger, der holder til en rimelig pris. Og der er 5 års garanti med i købet. Vi ønsker Renault tillykke og glæder os til at se flere af de gule og lysegrønne biler lyse op i den danske bilpark.

Den franske folkevogn, som den blev kaldt, er oprindeligt fra 1972, og blev produceret i fire generationer i de følgende 20 år, hvor den var familiens eneste bil for mange og et markant design på vejene. Men nu om dage er “R5” selvfølgelig en ren elbil.

Den fås med to størrelser batterier og motorer på hhv. 40 kWh, 120 HK og en rækkevidde op til 312 km, og den udgave som de fleste nok vil gå efter med 52 kWh, 150 HK og en rækkevidde op til 410 km.

Bilen fås fra 189.990 kr. Vi anbefaler udgaven med det store batteri og en vigtig udstyrspakke til 6.000 kr. som tilføjer bl.a. parkeringssensorer, blindvinkelalarm, bakkebremse, vejbanecentrering og en mere avanceret adaptiv fartpilot. Så lander prisen i skrivende stund på ca. 231.000 kr., og så er man altså virkelig godt kørende.

Vi havde bilen i en uge og forelskede os især i bilens gennemførte udseende, gennemførte kvalitetsfornemmelse og gode køreegenskaber. Man skal dog være opmærksom på, at Renault 5 ikke er en praktisk familiebil efter nutidens standarder. Vi vil nødigt sidde på bagsædet af bilen, og der er heller ikke tale om en oplagt langtursbil. Her sætter bilens bagagerum, batteri og ladehastighed sin begrænsning. Men som “egoist-bil” til 1 – 2 personer til pendling og hobbykørsel er bilen en værdig kandidat. Og mon ikke naboen kommer over og spørger, om hun må prøve at sidde i din nye smarte bil?

Tag med på tur i Renault 5, 52 kWh, 150 HK, Iconic.

Og til nørderne er her en fuld gennemgang af infotainmentsystemet i R5.

Udgivet den

Højdepunkterne fra elbilsmessen i Herning 2025

​Elbilsrevolutionen har været til elbilsmesse i Herning i oktober 2025. Her er et overblik over højdepunkterne.


Toyota C​-H​R+​

​C-HR+ er den tredje elbil fra Toyota, som bestemt ikke har haft nogen let begyndelse med de rene elbiler. Men den her gang er der rigtigt meget som ser ud til at lykkes fra begyndelsen af. Rækkevidden er på op til ca. 600 km WLTP i basisversionen med 224 hk, det store batteri på 73 kWh og tohjulstræk til en pris på 300.000 kr.

BMW ​iX3 – Neue Klasse

​Endelig er den meget omtalte “Neue Klasse” fra BMW på vej. Der er tale en ny teknisk platform til elektriske BMW-modeller med ny software, IT-arkitektur og teknologi som det nye “Panoramic Vision”, en lang smal skærm under forruden. Den første model er en SUV ved navn iX3, og den forventes til Danmark i foråret 2026.

Mazda 6e

Mazda har været sent ude med omstillingen til elbiler. Den nye 6-serie er da også udviklet og produceret i samarbejde med kinesiske Changan. Udseendet er ekslusivt og klassisk Mazda med en lang kølerhjelm og svungne linjer. Kabinen er lækkert bygget med gode sæder og et flot glastag. En så stor og rummelig bil til en pris fra lidt under 300.000 kr kan ligne lidt af et røverkøb. Men ladehastigheden på udgaven med det store batteri er ikke imponerende, og man mærker kompromiserne på køreegenskaberne og køreassistenterne som ikke helt er på højde med det, vi forventer fra Mazda.

Firefly

​Årets overraskelse er den lille Firefly som har sneget sig ind i finalen om at blive årets bil i Danmark. Indretningen er moderne med smarte løsninger, pladsforholdene er gode og udstyret imponerende, og så er designet iøjefaldende. Firefly er et undermærke af det kinesiske premium-mærke Nio. Bilen kommer kun i en udgave med et batteri på 41 kWh, hvilket giver en officiel rækkevidde på 330 km. Elmotoren, der trækker på baghjulene, yder 143 hk, og LFP-batteriet kan oplades med 100 kW på farten.

Mercedes CLA​

​Den nye CLA bader i anmelder-stjerner og er nok den vigtigste nyhed fra Mercedes i flere år. CLA imponerer med en rekordlang rækkevidde, en kort ladetid og fremragende køreegenskaber. Bilen er på størrelse med en Tesla Model 3 og en BMW i4. Prisen begynder ved 380.000 kr. for en udgave med baghjulstræk og det mindste batteri, mens modellen med det store batteri og den officielle rækkevidde på 792 km koster fra 428.000 kr. Men det er altså inden, der er sat krydser på udstyrslisten, så regn med godt 500.000 kr. Men så er du også ualmindeligt godt kørende.

Udgivet den

Kan vi bare ikke få nok af Skoda Elroq?

​Skoda Elroq – kun lidt mindre end Skoda Enyaq, men lidt større end VW ID. 3 og cirka lige præcis som familien har brug for den, hverken større eller mindre. Elroq rammer rigtigt på mange punkter. Også med et udseende som glider lige ind i den skandinaviske tradition, stille og stilrent, og med den rigtige teknologi. Javel, så koster det lidt. Skoda er virkelig ikke, hvad de plejede at være! Nu er de først med det nye i koncernen – og de andre mærker må følge trop. Hjemme i Wolfsburg har man brug for det tjekkiske mirakel.

Er man ude efter en praktisk bil, så er Elroq måske sagen. I bagagerummet kan hattehylden placeres i to niveauer, og der er plads til ladekablet i et smart net under hattehylden. Der er masser af plads bagi og en stofvugge til bløde genstande, som for eksempel blomster. Der er isskraber, paraply, holdere til kuglepenne, armlæn, opbevaring og strømudtag alle vegne. Elroq overrasker og imponerer som hverdagsbil. Og så i farver som rød​, blå​, lysegrøn, samt sort og hvid og alt der imellem.

Køreoplevelsen er også god med baghjulstræk, som vi kender det fra MEB-platformen. Ja tak. Det giver fine køreegenskaber og en herlig lav vendediameter, når man skal manøvrere på en smal parkeringsplads. Og så er vi glade for at finde knapper til de vigtigste funktioner som fartpiloten og justering af klimaet i bilen.

Undervognen føles moderne og bilen kører komfortabelt og støjsvagt. Køreassistenterne følger med fra folkevognskoncernen og er virkelig gode – ikke mindst den adaptive fartpilot med vognbaneassistenten, når man først har lært at betjene funktionen på en stilk i venstre side.

I udgaven som hedder 60 er det officielle WLTP-tal 426 km, men i praksis kommer man ikke over 300 km. hvis man kører en del motorvej, for her hævner højden og dermed vindmodstanden sig over Elroq. Vil man have mere, så må man gå efter en Elroq 85 med et større batteri. Den koster til gengæld 50.000 kr. mere, så her må man overveje, om man har behovet.

Opladning foregår ved op til 165 kW – dog afhængig af hvilken model man vælger. Det er bestemt godkendt. Hjemme lader Elroq på tre faser (11 kW) som de fleste andre.

​Skoda kommer nu med 5 års garanti eller 150.000 km, så der er god tryghed i købet i forhold til tidligere, hvor vi måtte nøjes med 2 år.

Tag med, når Elbilsrevolutionen anmelder Skoda Elroq.

Udgivet den

Hyundai Inster – en billig og praktisk lille elbil

​Nu får Hyundai’s Ioniq-biler og Kona en lillebror. Det er en praktisk og billig elbil, som skiller sig ud med sit box-design og pixellygter. Ved første blik minder den lidt om Suzuki Ignis eller måske en lille Jeep. Ved nærmere eftersyn, så er den dog helt sin egen. Og det er ikke i en skønhedskonkurrence den skal vinde, hvis du spørger os.

Kommer man fra ​en mikro-bil, som fx Toyota Aygo, så vil man synes der er god plads i Inster. Men de fleste andre skal nok lige prøve, hvordan de oplever pladsen. Man sidder nemlig tæt, da bilen kun er 1,6 meter bred og 3,8 meter lang. Der er da også kun to pladser på bagsædet. Men Inster er praktisk med sine 5 døre, og der er faktisk god nok plads på bagsædet. Man kan få fødderne ind under forsæderne og sæderne kan forskydes, lænes tilbage og foldes helt sammen.​

​Og så er Inster mere brugervenlig end de fleste nye biler med store skærme. Der er ordentlige dørhåndtag, og der er knapper til at betjene de fleste funktioner, så man ikke skal rode med skærmen for at finde de mest almindelige indstillinger. Og så sidder man højt med et fint udsyn.

Der er heldigvis ved at være et reelt udvalg i den mindste klasse, og Inster skal da også konkurrence med andre nye elbiler som Citroen eC3, BYD Dolphin Surf og Renault 5, der alle har pæne garantier på 5 – 6 år og fås fra under 200.000 kr. Hyundai Inster koster fra 180.000 kr. til 210.000 kr. afhængigt af batteristørrelse og udstyrsniveau (bemærk at priserne ændrer sig, og der kan være særlige kampagnepriser). Der medfølger 5 års garanti uden kilometerbegrænsning.

Der kan vælges mellem et batteri på 42 kWh og et på 49 kWh brutto. Det lille batteri giver en WLTP-rækkevidde på op til 320 km, mens det større batteri giver en WLTP-rækkevidde på op til 370 km. Man får en elmotor som yder 97 HK med det lille batteri og 115 HK med det større “long range” batteri. Vi har kørt udgaven med det store batteri og motor, og den føltes ganske kvik godt hjulpet på vej af den lave vægt et stykke under 1,5 ton. 

Evnen til at lade hurtigt ved DC-ladere er til gengæld begrænset. Den er oplyst til hhv. 60 kW og 70 kW for de to batterier. I praksis kom vi dog et godt stykke op i 70’erne, men det er stadig langsomt for en ny elbil i 2025. Det er til gengæld et plus, at man kan tilkøbe mulighed for at forvarme batteriet.​

Der medfølger gode køreassistent-systemer i alle udgaver af bilen med aktiv vognbaneassistent og adaptiv fartpilot. Navigation med dansk tale og bakkamera er også med i alle udgaver. Vi vil dog anbefale det store batteri og mellemste udstyrsvariant, Advanced, som det bedste køb. Her lander vi på 207.000 kr.

Alt i alt er Hyundai Inster en bil, hvor man får meget for pengene og god tryghed i købet. Men det er ikke uden kompromiser.

Se med når vi anmelder Hyundai Inster, Advanced, 49 kWh, 115 HK.